Les carburateurs AMAC / AMAL

Généralement, les motos Styl'Son étaient montées avec des carburateurs Amac ou Amal. La marque AMAC de Aston Motor Accessories Company développa ses premiers carburateurs en 1907 et outre Manche était souvent associée aux motos Sunbeam. AMAC, Binks et Brown and Barlow fusionnèrent en 1928, pour donner naissance à AMAL. Les carburateurs AMAL fabriqués en France sont dénommés AMAC.

Les AMAC de 1930, sont divisés en 3 séries, les 4, 5 et 6. Chez Styl'son nous trouvons essentiellement des 4 et des 6, mais aussi des carburateurs Gurtner.

Réglages

Plusieurs réglages sont possibles sur les carburateurs en bronze des années 30:

le gicleur, situé au fond du puits de l'aiguille. La valeur du gicleur correspond au débit en centimètres cubes par minute pour une aspiration donnée. Les gicleurs sont référencés pour cette valeur (centimètres cubes). Ainsi un gicleur de 170 correspond à environ 110 millième de diamètre. En aucun cas, tenter de modifier le diamètre d'un gicleur avec un forêt. Il existe des alésoirs spécifiques avec l'angle requis ainsi que des jauges.
la position de l'aiguille (à 5 crans) dans le puits, généralement au milieu. Pour commencer les réglages, AMAC conseille de positionner l'aiguille au deuxième cran en partant du bas, et d'abaisser ensuite l'aiguille pour obtenir un fonctionnement plus économique en carburant. C'est une louable intention, très "sauvez la planète", en avance sur son temps ! En revanche " appuyer sur l'agitateur jusqu'à ce que l'essence jaillisse" et tombe sur la route, c'est nettement moins économique et écologique. Le réglage haut de l'aiguille favorise les reprises et la puissance, tout est affaire de compromis. Son réglage n'influe pas le ralenti, uniquement à l'ouverture des gaz, le moteur "cognera". Tout comme pour les gicleurs, il existe des dimensions d'aiguille et puits d'aiguille
Le type du boisseau (ou volet). Un numéro défini l’angle de coupe. La coupe joue sur le fonctionnement à l’ouverture des gaz. Trop faible, c’est trop riche et le moteur prend mal les tours. Trop grand, il s’étouffe. Le type de volet se défini par angle croissant de 2 à 6. Ce chiffre peu être précédé d’un chiffre / . Exemple 4/5. Pour carburateur type 4, volet type 5.
la vis de ralenti : exactement la vis de richesse du ralenti. ces carburateur n'ont pas de vis de ralenti comme sur les modèles plus récents.
Ces carburateurs n'ont pas de réglage de niveau de cuve. Veiller à l'étanchéité du flotteur ainsi que celle du pointeau. Attention à la disposition des joints au blocage de la cuve sur le corps de carburateur. Le joint fin est au dessus, l’épais au dessous. On peut affiner le niveau de cuve en jouant sur l’épaisseur du joint du dessus, mais normalement ce n’est pas nécessaire. Attention aux carburateurs assemblés à partir de pièces d’origine diverses : il existe plusieurs type d’écrou d’assemblage, avec des hauteurs différentes.

Réglage du ralenti

Partons du principe que votre carburateur soit conforme à l'origine (passage de gaz, couple aiguille/puits, boisseau)

Fermer entièrement la vis de ralenti puis la rouvrir de 2 tours complets.
Mettre le moteur en route.
Baisser progressivement le boisseau des gaz pour arriver à l'extrême limite du ralenti. A ce moment le moteur doit tourner irrégulièrement (à 8 ou 16 temps).
Fermer très lentement, cran par cran, la vis de ralenti, ce qui améliore et accélère l'allure du moteur.
Ralentir alors celui-ci de nouveau en descendant légèrement le boisseau des gaz (volet), puis visser encore la vis de ralenti, cran par cran jusqu'au moment précis ou la marche régulière à 4 temps apparaît.

La mise au point est alors terminée et l'ouverture de la molette devrait se trouver comprise, théoriquement, entre 1 tour complet et 1/2 tour.

Voici pour illustration, les schémas explicatifs publiés dans "la motocyclette, guide pratique du motocyclettiste" de 1931.

La vis de ralenti, ne soulève pas le boisseau, comme sur les carburateurs plus récents. Quand les gaz sont fermés, l'alimentation en gaz frais s'effectue par un circuit dédié au ralenti. Cette vis fait varier le débit air et essence au niveau du circuit de ralenti. Pour les faibles ouvertures du volet (jusqu'à 1/8), cette vis fait office de réglage de richesse.

Au delà, de 1/8 à 1/4 d'ouverture c'est la coupe du volet qui influe sur le réglage des gaz frais. De 1/4 à 3/4 d'ouverture, la partie conique de l'aiguille se dégage du puits d'aiguille. L'aiguille en suivant les mouvements du volet des gaz étrangle plus ou moins l'arrivée d'essence et influe donc sur la richesse des gaz. Au delà de 3/4 d'ouverture, l'aiguille est dégagée, et ce n'est plus que la dimension du gicleur principal qui conditionne la richesse. Les carburateurs de course, pour des marches essentiellement plein gaz, ne disposent pas toujours d'aiguille.

Sur le dessin, on remarquera la flèche expliquant le chiffre désignant le volet des gaz, c'est la hauteur en 1/16 de pouce (1,6 mm) entre la base et le haut du biseau du volet (ou boisseau). Cette coupe influe sur la richesse gaz ouvert.

Coupe d'un carburateur sans le volet d'air. A noter, l'indication "petrol level" pour le niveau de cuve.

Toutes ces données fonctionnent pour un carburateur en bon état. Ces carburateurs en bronze des années 30 ont souvent les boisseaux usés par les frottements dans le corps. L'absence quasi généralisée de filtre à air, et un réseau routier moins goudronné qu'aujourd'hui ont probablement accéléré cette usure. D'où la nécessité d'augmenter le gicleur pour compenser l'excédant d'air situé au niveau du jeu entre le boisseau et l'alésage. Un carburateur usé est souvent à l'origine des difficultés de démarrage.

AMAC (et Gurtner) proposait donc des kits de réparations avec des boisseaux en côtes réparation. Ces pièces sont re-fabriqués et il est possible de réparer un carburateur. Le fonctionnement moteur, démarrage, ralenti, et surtout régularité de marche est optimisé.

Ci dessous, le tableau AMAC des dimensions de gicleur et les références des volets. Pour le "nouveau carburateur AMAC" : années 20.

Tableau de types et caractéristiques des carburateurs AMAC de type M.

Extrait documentation "Cycles Peugeot, pièces détachées de motocyclettes P105 / P107"

Types de carburateurs AMAC série 4, 5, 6 et 29.

Extrait documentation "Cycles Peugeot, pièces détachées de motocyclettes P105 / P107" AMAC 4/022, 5/012 et 6/001

Types 4, 5 et 6. par colliers

**Passage des gaz** **I Diamètre d'emmanchement**
	22.2	25	25.4	28.6	29	31.7	34.9
16.65	4/001	4/102	4/002
18.25	4/011	4/112	4/012	4/120
19.85		4/122	4/022	4/130	4/030
20.6		5/201	5/001	5/002	5/006
22.2		5/211	5/011	5/012	5/016	5/145
23.8				6/001	6/006	6/002
25.4				6/011		6/012
27						6/022
28.6						29/011	29/012
30.2							29/032
4/025 par collier, passage des gaz 19.85mm, diamètre d'emmanchement inconnu.

Types 4, 5 et 6. par brides

G axe horizontal (H), axe vertical (V), et espacement des axes de fixation

**I fixation par brides à 2 goujons**
Passage des gaz	41 - V	48 - H	50.8 - V	50.8 - H	50.8 - H	53 - H	53 - H	53 - V	58- V
16.65		4/003		4/004
18.25	4/210 4/225	4/013		4/014
19.85		4/023		4/024
20.6		5/110	5/005	5/004	5/170
22.2		5/130	5/015	5/014	5/171				5/116 D 5/117 G
23.8			6/005	6/004	6/174	6/170	6/010	6/114	6/174 D 6/175 G
25.4			6/015	6/014	6/184	6/171	6/020	6/115	6/184 D 6/185 G
27			6/025	6/024		6/172	6/030	6/125	6/195 D 6/194 G
28.6				29/014	6/0116		29/010
27				29/034			29/030

Types 4, 5 et 6. moteurs J.A.P

Moteur	série et référence	gicleur	cran d'aiguille	N° de volet
J.A.P 250 latéral	4/012	75	3	5
J.A.P 350 latéral	4/022	80	3	5
J.A.P 250 culbuté	4/022	90	3	5
J.A.P 350 culbuté	5/011	120	4	4
J.A.P 500 latéral	6/001	140	3	5
J.A.P 500 culbuté	6/011	160	3	3

Moteurs Blackburne : réglages AMAC / AMAL pour les modèles 1930 et antérieur.

AMAC / AMAL
Type de moteur	Carburateur	diamètre passage de gaz	genre d'attache	Gicleur N° *	Position aiguille	N° du volet	diamètre de sortie ralent	N° du diffuseur
250 cm³ SV	4/025	19,85 mm	collier	80	3eme cran	4/5	0,78 mm	25
300 cm³SV	4/025	19,85 mm	collier	80	3eme cran	4/5	0,78 mm	25
350 cm³SV	4/025	19,85 mm	collier	80	3eme cran	4/5	0,78 mm	25
350 cm³OHV simple échappement	5/014	22,2 mm	bride 51 mm	110	3eme cran	5/5	0,65 mm	33
350 cm³OHV double échappement	6/004	23,8 mm	bride 51 mm	110	3eme cran	6/4	0,65 mm	39
500 cm³SV	6/004	23,8 mm	bride 51 mm	110 à 130	3eme cran	6/4	0,78 mm	39
500 cm³OHV simple échappement	6/024	27 mm	bride 51 mm	170	3eme cran	6/4	0,78 mm	51
500 cm³double échappement avec "carburant national"	6/024	27 mm	bride 51 mm	240	3eme cran avec gicleur d'aiguille 109.	6/5	0,78 mm	51

* voir documentation AMAC / AMAL pour la correspondance en mm.

Réglages AMAC / AMAL : moteurs Blackburne les plus récents.

AMAC / AMAL
Type de moteur	carburateur	diamètre passage de gaz	genre attache	gicleur N°	Position aiguille	N° du volet	N° du diffuseur
200 cm³ SV	4/012	18.25 mm	pipe 25.4 mm	70	3 ^emecran	4/5	21
200 cm³ OHV	4/012	18.25 mm	pipe 25.4 mm	75	3 ^eme cran	4/5	21
250 cm³ SV	4/120	18.25 mm	pipe 28.6 mm	70	3 ^eme cran	4/5	21
250 cm³ OHV	4/014	18.25 mm	bride de 51 mm	75	3 ^eme cran	4/5	21
300 cm³ SV	4/120	18.25 mm	sur pipe 28.6 mm	70	3 ^emecran	4/5	21
350 cm³ SV	4/130	19.85 mm	sur pipe 28.6 mm	80	3 ^eme cran	4/5	25
350 cm³ OHV	6/014	25.4 mm	bride de 51 mm	140	3 ^eme cran	6/5	45
500 cm3 SV	6/014	25.4 mm	bride de 51 mm	150	3 ^eme cran	6/5	45
500 cm3 OHV	6/024	27 mm	bride de 51 mm	200	3 ^eme cran	6/5	51
600 cm3 OHV	29/004	27.8 mm	bride de 51 mm	200	3 ^eme cran	29/4

Gicleurs AMAC / AMAL Correspondance C³/ mm.

AMAL liste de réglages pour 1930 / AMAL list of settings for 1930

Attention, certains réglages peuvent être en contradiction avec les données précédentes. Ces valeurs ne sont pas exactement pour 1930, mais semblent être plus anciennes. Exemple le réglage pour le Blackburne 350 OHV avec le carburateur type 6/001, s'adresse au moteur à volant d'inertie extérieur. A décrypter !

Autre valeur de réglage à respecter (si disponible dans les documentations) le diffuseur :

Bien visible sur cette photo macro un diffuseur pour un AMAC / AMAL de la série 6. Ici pour un 6 / 004 on distingue la valeur 39.

Réglage de marche.

Vis de ralenti, coupe du volet, dimension du gicleur et position de l'aiguille ne sont pas les seuls éléments pour le contrôle de la bonne marche du moteur via la carburation. La plupart de nos machines sont dotées du volet d'air, le deuxième volet à tiroir, celui qui reste "en bas" pour le démarrage à froid. La manipulation de ce volet est aussi utile en marche, et le propos ci-contre n'est pas dénué d'intérêt. Amac dénomme ce volet, "manette d'air". Voici les explications du "Manuel Pratique du Motocycliste" de 1928.

Pour conclure sur la mise au point des carburateurs, laissons le mot de la fin au "manuel pratique du Motocycliste" par ces quelques lignes qui résument bien la situation!

En résumé : respecter le type de carburateur préconisé pour le moteur.

- Et respecter les préconisations pour le volet, le gicleur, le diffuseur, l'aiguille et le puits d'aiguille. Même si les carburants actuels différent de ceux des années 20 et 30.

- Veiller à l'étanchéité du pointeau (et du flotteur).

Voici un extrait du catalogue Mestre et Blatgé de 1945, on appréciera les précisions sur le prix et le cours de la livre sterling.

Carburateurs années 20.

AMAC 25 TT 25

Carburateur Racing pour motos de course, TT 25, de type 25, pour 175 à 250 cm³, passage de gaz 22mm.

L’AMAC TT 25 dispose d’un contrôle de l’air latéral, destiné à faciliter le départ à froid. Le passage des gaz est ainsi optimisé avec seulement le volet de gaz. Le volet est aussi mieux guidé. Le TT a un circuit de ralenti, avec une vis de réglage de la richesse. Mais pas d’aiguille, ce carburateur est destiné prioritairement à un usage « plein gaz » . L'utilisateur devait préciser dans sa commande l'usage du carburateur, soit carburant normal ou à base d'alcool.

Les TT sont systématiquement dotés de deux cuves, indispensables en fonctionnement à l’alcool.

Tout comme ses homologues « tourisme », ce carburateur est construit en bronze.

Le tirage du câble est central, le volet est rappelé par un ressort puissant et progressif, et ne comporte pas de dispositif pour l’accroche d’une aiguille.

Les pointeaux des flotteurs de cuve permettent d’affiner les réglages via 3 crans.

Le boulon de blocage des cuves supporte le gicleur : diamètre conséquent !

Spécifications

Le TT25 existe en type 25, 15 et 10. Ces types désignent des diamètres de passage de gaz. Les documentations d’époque associent aussi ces types à des cylindrées, mais il n’est pas sur que cela reflète exactement les multiples préparations moteurs.

**AMAC TT 25**
Type	diamètre	Cylindrée "conseillée" en cm³
25 TT 25	19 mm	175 à 250
25 TT 25	20.6 mm	175 à 250
25 TT 25	22 mm	250
15 TT 25	23 mm	250 à 750
15 TT 25	24.6 mm	350 à 750
15 TT 25	25.4 mm	350 à 750
15 TT 25	26.2 mm	500
10 TT 25	27 mm	500 et 1000
10 TT 25	27.8 mm	500
10 TT 25	28.6 mm	500 et 1000

25TT25

Quelques autres vues de ce carburateur en mono cuve.

La réalisation de la vis de richesse est spécifique à ces carburateurs de course.

Gurtner

Les carburateurs Gurtner différent sensiblement des Amac Amal par leur enrichisseur de départ sur le coté du corps. Le principe général de ces carburateurs reste néanmoins identique. Les Gurtner sont surtout présents sur les Styl'son de 1928 et 1929.

Ils peuvent être complètement identiques aux AMAC, notamment pour les modèles en bronze. Mais Gurtner a très tôt innové avec la production de carburateurs en aluminium. Les raccords sont toujours en laiton, mais le corps et la cuve sont en alliage d'aluminium. Ce sont les carburateurs des 250 Styl'son RC 1928.

Gurtner n'est pas systématiquement indiqué sur le carburateur : C'est le bigramme GJ qui permet d'identifier la marque du carburateur. Certains prospectus de l'époque, ne citent pas carburateurs Gurtner, mais carburateurs CJ. Réclame de 1927.

Tableau 1930.